Страйкбол - Казахстан - Северный Фронт
Страйкбол => Казарма => Оружейка => Тема начата: Лукавый от 05 Июнь 2014, 23:23:28
-
Обзор будет в двух частях, первый – внешнее описание и рассмотрение. Во второй разбор и замеры, банально нет мелких шестигранников для разбора, обзаведусь в ближайшее время и продолжу.
Сейчас первая часть.
Один из самых ожидаемых приводов, в исполнении LCT ожидаемо вдвойне, прочие конкуренты, особенно российские проигрывают едва ли не по всем параметрам.
(http://s020.radikal.ru/i705/1406/45/1ef56eb26327.jpg)
Для начала вынимает из коробки, ощущение, что держишь в руках дубину хоть за приклад хоть за глушак держи, по тяжести напоминает кусок швеллера, короче фишку монолитности и исполнения из хорошей стали LCT тут выдержал.
(http://s43.radikal.ru/i099/1406/f6/069b52b311b3.jpg)
Люфты есть. Люфтит крышка ствольной коробки и магазин. Крышка в принципе раздражения не вызывает, не трогай – люфтеть не будет, если потрясти привод – то дребезжит магазин. Магазин обматываем одним слоем лейкопластыря – проблема решена.
(http://s020.radikal.ru/i716/1406/35/f78a2efbfef6.jpg)
(http://s020.radikal.ru/i707/1406/00/4c2fcceba03d.jpg)
Надеюсь в будущем люфт исправят каким-нибудь магвелом.
(http://s018.radikal.ru/i518/1406/a6/094ad824a3fb.jpg)
Минус монолитности – тугие переключения предохранителя, он падла и так маленький, так еще и пальцы переломать можно.
(http://s020.radikal.ru/i715/1406/ed/d92ce6be233c.jpg)
Такая же фигня обстоит и с переключателем очередь/одиночка, бедные пальцы. Перед игрой буду фиксировать в нужных положениях.
(http://i016.radikal.ru/1406/ec/f23929ae976a.jpg)
Так же туго снимается глушак, фиксируемый кнопкой. Еще труднее глушак вернуть на место. Есть реальная угроза зажевать проводку, об этом подробнее во второй части.
(http://s020.radikal.ru/i722/1406/87/8535b538e637.jpg)
Антабка под ремень утоплена, с креплением ремня придется попотеть.
(http://s020.radikal.ru/i705/1406/d5/494bc2fce01c.jpg)
Боковое крепление кронштейна. Китайский не подходит, чуть расслабляешь болтик – не держится, чуть затягиваешь – не налазит. Придется подбирать.
(http://s43.radikal.ru/i101/1406/80/006986dc3514.jpg)
Для регулирования хоп-апа надо снимать крышку ствольной коробки. При оттягивании затвора до регулировки не дотянешься.
(http://s018.radikal.ru/i515/1406/5e/3522cfd01609.jpg)
Как начинаешь примерять в руках, бросается разница в прикладе. ВАЛовский длиннее приклада АКС на 2-3 сантиметра. Те, у кого руки не длинные будет неудобно. Может уже дело привычки.
(http://s019.radikal.ru/i617/1406/b0/3a2460be5cf5.jpg)
Отдельно рассмотрю магазины. Ненамного толще магазинов 5,45 для АК, и короче их.
(http://s006.radikal.ru/i215/1406/77/2b540aaa2fff.jpg)
В принципе в подсумки РПС Смерч-А лезет, в СМЕРШ залетит без проблем, только надо будет шаманить магпулы, ибо тонут.
(http://s011.radikal.ru/i317/1406/b1/6e2ab18608de.jpg)
Общие впечатления положительные, судя по обзорам, приближение к оригиналу максимальное. Ухватистость (если привыкнуть к прикладу) на хорошем уровне, по высоте ниже АК серии, в лежачем положении профиль стрелка меньше - это без дополнительно навешанных прицельных приспособлений. Кому как, а мне это важно - меньше палева.
Любители навесных приспособлений будут разочарованы. Вешать особо некуда, LCT предлагает кольцо вокруг глушака с небольшой рельсой, на нее можно прикрепить только тактическую рукоять. Для навешивания фонаря, ЛЦУ и прочего придется закупать несколько таких колец.
Если что упустил или есть вопросы задаем.
-
Мерим выхлоп. 0,25 шаром 123-125 м/с - это 131-134 м/с 0,2 шаром (шары КСЦ). При длинных очередях пропуски, использовалась бата ЛиПа 11,1В, на одиночке и на коротких (до 5 шаров) очередях никаких проблем нет, еще греется проводка, подозреваю чрезмерную скорострельность - ноззл не успевает отходить назад полностью. Кто-то предлагает ставить "time delayer" http://pandbox.kz/vnutrennie-zapchasti/time-delayer (http://pandbox.kz/vnutrennie-zapchasti/time-delayer) на поршневую шестерню, но по привычке поставлю косозубые шестерни для небольшого снижения скорострельности и заодно снизить нагрузку на мотор/проводку/бату.
Поборов лень, найдя все нужные инструменты приступаем к разбору. Писать алгоритм писать не буду. Наглядно показано на видео https://www.youtube.com/watch?v=Y7op2ULbnS4 (https://www.youtube.com/watch?v=Y7op2ULbnS4)
От себя: Разборка отличается от АК серии не сильно, изобилуют мелкие болтики под шестигранники, тут две медали - держится крепче, про***шь один такой - завоешь.
(http://s019.radikal.ru/i641/1406/0b/79d9e6ccd6cb.jpg)
Вытаскиваем гир. Главное отличие - отсутсвие селектора, добавлены детали для подгонки к условиям нового привода.
(http://i074.radikal.ru/1406/4b/f47abe298793.jpg)
(http://s019.radikal.ru/i614/1406/54/355272cf4bd7.jpg)
При разборке гира сразу проблема, у LCT прямо болезнь - говеные болтики крепления моторной рамы, на другом своем приводе LCT пришлось ломать моторную раму и заказывать новую. У болтиков сразу начал срезаться крестовой узор. Пришлось обработать WD-40, подождать и аккуратно выкручивать. Один болтик безнадежно испорчен, благо из старых наборов нашелся один. Сразу смазал болтики шрусом, для безопасности будущих разборов. Только за эти болтики морду бить (http://www.yaplakal.com/html/emoticons/maniac.gif)
(http://i062.radikal.ru/1406/b0/72feae091788.jpg)
Вскрываем гир. Производителем заявлены: усиленные шестерни, поршень с металлической гребенкой, цилиндр+голова поршня+ноззл хорошего качества. Смазки не густо, но равномерно смазаны все запчасти.
(http://s019.radikal.ru/i623/1406/38/fa206754cfde.jpg)
Прочность шестерен нет возможности проверить. Очень не порадовало что с первой шестерни не слезла втулка-подшипник, очень это не понравилось, прогнозирую проблемы при попытки замены шестерен.
(http://s020.radikal.ru/i716/1406/14/96f9278af0b9.jpg)
Поршень красный с металлической гребенкой, сразу спиливаю второй зуб, качество гребенки на хорошем уровне.
(http://i058.radikal.ru/1406/c2/70cacc93afcf.jpg)
Общий осмотр запчастей связки цилиндр, голова поршня, поршень, ноззл (с резиновым уплотнительным кольцом). Ничего примечательного, общее впечатление - большое сходство с деталями от SHS. Поверяем компрессию - большой палец вверх! :GOOD:
(http://s43.radikal.ru/i099/1406/4e/cc1b74764c05.jpg)
Направляйка так же очень схожа с SHS.
(http://s018.radikal.ru/i515/1406/22/0ed644cb3616.jpg)
Таппет ядовито белого цвета, очень напоминает Цыму, хорошо хоть без искривлений.
(http://s005.radikal.ru/i212/1406/f0/f7330521e728.jpg)
Подшипники в роли втулок вроде нормального качества. На шестернях разводы - трутся. Шайбочек всего пара штук, после замены шестерен обязательно шимминг.
(http://s020.radikal.ru/i705/1406/42/0a69f97a1e0b.jpg)
Резюмируя - гир на 4 из 5. Не приятные мелочи есть, хоть они и мелочи, но зудят. Собираем привод обратно, без матов не обошлось, попутно, чтобы поберечь пальцы, расслабляем предохранитель, он кстати в разборке участия не принимает.
Недоработки исправимы, теперь в планах тестить механы на всеядность.
-
Люфтит крышка ствольной коробки
В калашах этот вопрос решается. Снимаешь крышку, берёшь в кулак, второй рукой обнимаешь и сжимаешь. расстояние между нижними кромками по длинной стороне становится поменьше, и крышка одевается с натягом.
За антабку рекомендуется привязываться. Для исключения звона между антабкой и карабином.
ЗЫ. очень хочу посмотреть на нутро, жду
-
Лука, добавь еще. Центр тяжести смещен в аккурат на цевье
-
Для начала вынимает из коробки, ощущение, что держишь в руках дубину хоть за приклад хоть за глушак держи, по тяжести напоминает кусок швеллера, короче фишку монолитности и исполнения из хорошей стали LCT тут выдержал.
Имхо, таким и должно быть ощущение. Другого от реплики русского оружия, в хорошем смысле, я и не ожидал - рабочий и суровый инструмент на воинские будни.
Рельсы, РАСы и прочая шло@бень ему не нужны.
Хозяину удач в эксплуатации новинки.
-
Ковырял свой , из слабых мест как и у всех ак - резьба на моторной рамке , в которую вкручивается болт держащий пистолетную ручку . Резьба была успешно сорвана и моторная рамка заменена на рамку от ак , встает замечательно после 1 минуты подработки напильником . в остальном все , как указал Лука . Заменил проводку , поставил бтс , поставил задежку на шестерню и пропуски пропали . Привод окуенен :GOOD: то что хотел получить получил . :) При замере 0,2 показал 138, это в базе , будет установлена пружина модифи 120+ = 132м/с и полное счастье .
-
Ага, гир раскидал таки.
1.Шестерни 18:1 стандартные? А то на рпк 13 года зубы какие-то нестандартные были у шестерен, мелкие
2. пружина смотрю самая простенькая, даже торцы не запилены. навивка регулар?
3 чё говорят движок и стволик(материал, полировка внутри как, куча)?
4.камеру хопа и резинку тоже вспомни
зы. отвёртка крестовая у тебя нормальная?
ззы. 2-ой зуб спиливай полностью, заподлицо, ничего не оставляй
ещё есть технический ляп в твоём обзоре, который всё портит. Таппет не может "отвестись не до конца". Он отводится пином на секторной шестерне на стабильное расстояние, вне зависимости от скорости вращения (внешне - от скорострельности, то есть обобщённо - от используемой баты). Дело в том, что время открытого состояния получается при 700 в\мин (на нимхе 8,4в например) и при 1200 в\мин (на ЛиПо 11,1 , например) получается почти в 2 раза меньше. Потому и пропуски. Потому их нет при одиночных и при коротких очередях - двигатель совсем не сразу раскручивается на свои максимальные обороты. Старый сток, со слабыми магнитами - выстрелу к 6-7; сток кумы 40+, чёрный двиг с синей жопкой - к 3-4; а вот всякие хайторки - обычно ко 2-му.
Ещё 3 гир имеет большой плюс относительно 2. У него амплитуда движения таппета - 9 мм против 7мм у 2-го гира. Потому в нём гораздо проще сделать подачу при повышенной (вплоть до 2400 :TROLL: в\мин) скорострельности. Я трачу часик-два на выпиливание кастомного сектор-клипа и забываю про такую проблему.
*Критика не для срача, для улучшения твоего обзора , поправишь текст - уберу свой "наезд" ;)
-
1. Шестерни хз., лктшным не доверяю, потому буду менять
2. Навивка не регуляр, но и не как у гвардера, на направляйке больше витков, чуть по середине на голове не помню - ощущение что поленились делать тщательнее
3. Набор слов непонятный как у Кличко. Мотор без обозначений, эксплуатация покажет. Полировка стволика в норме, если будет как в предыдущей версии НВ2012 то тогда гуд. АКС 2 года отслужил верой и правдой, кучность не терял.
4. Не хочу лезть в камеру хопа, как не лез в АКС, так и сюда не вижу смысла - робит и робит без накладок.
5. Инструменты норм, хз как но болтик закис, даже с ВД40 еле открутился.
6. На фото процесс спиливания на середине, гребенка крепенькая с ней повозился, сфоткал в перерыве.
7. Каким образом время стояния влияет на подачу? Это же не автобус, шары под давлением пружины упираются в ноззл, хоть малый отвод назад и попадают в камеру. Технологического ляпа нет - в данном случае скорострельность влияет на пропуски? Да влияет.
Тут мотор может влиять по-другому, при длительных оборотах и при отсутствии шимминга таппет может может не цепляться пином или соскальзывать с него, Перс эту фигню вылечил накладкой на шестерню. Я же планирую заменить шестерни на привычные косозубые и нормально отшиммить, я всегда так делаю и эта схема сбоев не давала. Твои маркировки моторов, кроме хайторков, мне ни о чем не говорят. Моторы, которые ставит ЛКТ в прошлых партиях показали себя с отличной стороны, но опять упирается в надежность и тяговитость шестерен. Будет пробег на других шестернях - отпишусь.
Что такое сектор-клип?
-
7. Каким образом время стояния влияет на подачу? Это же не автобус, шары под давлением пружины упираются в ноззл, хоть малый отвод назад и попадают в камеру. Технологического ляпа нет - в данном случае скорострельность влияет на пропуски? Да влияет.
Тут мотор может влиять по-другому, при длительных оборотах и при отсутствии шимминга таппет может может не цепляться пином или соскальзывать с него, Перс эту фигню вылечил накладкой на шестерню. Я же планирую заменить шестерни на привычные косозубые и нормально отшиммить, я всегда так делаю и эта схема сбоев не давала. Твои маркировки моторов, кроме хайторков, мне ни о чем не говорят. Моторы, которые ставит ЛКТ в прошлых партиях показали себя с отличной стороны, но опять упирается в надежность и тяговитость шестерен. Будет пробег на других шестернях - отпишусь.
Что такое сектор-клип?
про автобус понятно. не улавливаешь ты динамику.
да и кинематикой не очень у тебя, уж извини. флажок таппета НЕ МОЖЕТ соскакивать с пина секторной и НЕ МОЖЕТ "не цепляться", хоть на 2-ой космической скорости. Перс назвал "задержкой" сектор-клип
http://shop.ehobbyasia.com/catalogsearch/result/?q=Sector+Gear++Clip&cat= (http://shop.ehobbyasia.com/catalogsearch/result/?q=Sector+Gear++Clip&cat=)
я тоже его юзаю, только делаю сам, и термин предпочитаю официальный, а не женский какой-то.
Он не увеличивает длину пина, он увеличивает время полностью отведённого состояния нозла.
Маркировки обычные. поклассово. первый класс - движки сток в ранишних приводах, встречаются и сейчас, например в дибойсе. Магниты слабые, не редкоземельные, если нагрузить 130 мс и 1000 оборотов - греются весьма
двиги кумы серии 40+ , такие-
http://shop.ehobbyasia.com/ad-classic-aeg-torque-up-motor-short.html (http://shop.ehobbyasia.com/ad-classic-aeg-torque-up-motor-short.html)
ипонские редкоземельные. самые лучшие на данный момент двиги. стартуют плавно. полностью раскручиваются выстрелу к 5 на 140-150 пружине и 18:1 шестернях. не гробят резким стартом шестерни и пистон.
ну, про хайторки ты уловил
моторы ЛКТ показали себя с лучшей стороны? у того же Перса 2 грелись адово. тот что был в рпк я разобрал на запчасти - он вообще никакашка.
-
флажок таппета НЕ МОЖЕТ соскакивать с пина секторной и НЕ МОЖЕТ "не цепляться", хоть на 2-ой космической скорости.
моторы ЛКТ показали себя с лучшей стороны? у того же Перса 2 грелись адово. тот что был в рпк я разобрал на запчасти - он вообще никакашка.
С рояли не может соскакивать? Повторюсь, что шимминг отсутствует напрочь, шестерня может двигаться по оси, увеличивая и уменьшая зазор между стенкой гира и пином шестерни. У меня такая фигня была на пулике до шимминга, там до замены таппет говеный был, поначалу были клины, шестерня пином зажимала таппет.
Не знаю что и как было Перса, у меня моторы вообще никаких нареканий не вызывали, нагревания тоже не было. Опять же повторюсь, что сразу же ставил косозубые шестерни чтобы снимать лишнюю нагрузку. Раньше при тюнинге постоянно сталкивался с тем, что шестерни имеющие стандартное передаточное число или скорострельные шестерни на пружине 120+ быстро садят бату, проводка греется и мотор быстрее устает. Путь к косозубым шестерням был долгим.
-
Заменил стоковые шестерни на SHS 100:300, сделал шимминг.
http://www.ebay.com/itm/SHS-Low-Noise-High-Torque-Gear-Set-For-Gearbox-V2-3-100-300-SHS-005-/221462213713?pt=UK_SportingGoods_Hunting_ShootingSports_ET&hash=item33902d3451 (http://www.ebay.com/itm/SHS-Low-Noise-High-Torque-Gear-Set-For-Gearbox-V2-3-100-300-SHS-005-/221462213713?pt=UK_SportingGoods_Hunting_ShootingSports_ET&hash=item33902d3451)
Скорострельность снизилась, пропуски пропали, тестил в разных режимах (использовалась бата ЛиПо 11,1В), одну механу полностью без остановки, короткие очереди до 5 шаров примерно, подлинее 10-15 шаров - пропусков нет. Заодно заметил, что не греется проводка и мотор, либо греются слабо. Короче, по сравнению с тем, что было небо и земля.
Еще заметил косячек: контактная группа в гире ничем не фиксируется, обычно держится на маленьком болтике, а тут нет. По*бала мозги когда собирал гир.
Может кому окажется полезным.
-
"После того не значит в последствии того"
Косозубые шестерни в аирсофтовском гирбоксе на мой взгляд
скорее источник дополнительных проблем чем их решение.
Аргументы- гирбокс не расчитан на расталкиваюшие нагрузки,
в случае использования подшипников, а они в нашем случае, шариковые однорядные, они работают в очень не штатном для них режиме .
Косозубки более требовательны к соблюдению геометрии зацепления, в них повышенное трение
Единственный плюс , на мой взгляд это теоретическоя большая стойкость к ударным нагрузкам.
Ну возможно другой звук работы.
Так что твой личный опыт, основанные на том что что первые, попавшие тебе в руки, качественные шестерни, и с правильным передаточным числом, оказались косозубыми не является общим правилом:)
-
Были пропуски при автоматическом огне на АС ВАЛ и СР3М. Оба пр-ва LCT. Вылечилось только батой с вольтажом 7.4В. Тайм делэеер не помог. Шестерни были 18к1, пружина 150. Стоял ключ. Помогла только бата с малым вольтажом. Темп стрельбы снизился и подача наладилась. А так и пружины растягивали в механах и смазывали... все было без толку... так то...
-
Были пропуски при автоматическом огне на АС ВАЛ и СР3М. Оба пр-ва LCT. Вылечилось только батой с вольтажом 7.4В. Тайм делэеер не помог. Шестерни были 18к1, пружина 150. Стоял ключ. Помогла только бата с малым вольтажом. Темп стрельбы снизился и подача наладилась. А так и пружины растягивали в механах и смазывали... все было без толку... так то...
пожалуй возражу у меня тайм делээр стоит работает без проблем
-
Были пропуски при автоматическом огне на АС ВАЛ и СР3М. Оба пр-ва LCT. Вылечилось только батой с вольтажом 7.4В. Тайм делэеер не помог. Шестерни были 18к1, пружина 150. Стоял ключ. Помогла только бата с малым вольтажом. Темп стрельбы снизился и подача наладилась. А так и пружины растягивали в механах и смазывали... все было без толку... так то...
пожалуй возражу у меня тайм делээр стоит работает без проблем
чисто логически может он просто не вредит?
-
Были пропуски при автоматическом огне на АС ВАЛ и СР3М. Оба пр-ва LCT. Вылечилось только батой с вольтажом 7.4В. Тайм делэеер не помог. Шестерни были 18к1, пружина 150. Стоял ключ. Помогла только бата с малым вольтажом. Темп стрельбы снизился и подача наладилась. А так и пружины растягивали в механах и смазывали... все было без толку... так то...
пожалуй возражу у меня тайм делээр стоит работает без проблем
чисто логически может он просто не вредит?
чисто практически (7 приводов) он реально помогает :) А и ещё спиленный зуб поршня в купе :)